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日産自動車  E Vの心臓部・バッテリー事業を、中国系ファンドに売却・・・

1: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:06:31.86 ID:CAP_USER9

世界的な環境規制の強化で電気自動車(EV)の本格的な普及が見込まれるなか、EVの普及を主導してきた日産自動車が異例の方針を打ち出した。
EVの心臓部でもあるバッテリー事業を、中国系ファンドに売却することを決定したのだ。
そこには日産会長であるカルロス・ゴーン氏流のしたたかな読みが見え隠れする。

「(バッテリー事業の売却は)日産にとってEVの競争力のさらなる強化にもつながる。
日産は市場をリードするEVの開発と生産に専念することができる」(日産・西川廣人社長)

日産が保有するバッテリー事業とバッテリー生産拠点を、中国系ファンドであるGSRキャピタルに売却することを決定した。
業界では、この決定を不思議がる声が相次いでいる。

量産型のEV専用車「リーフ」を世界で初めて市場投入した日産は、搭載するリチウムイオン電池の開発・生産体制を整えるため、NECと車載用電池の合弁会社オートモーティブエナジーサプライ(AESC)を2007年に設立した。
出資比率は日産が51%、NECが49%で、AESCが製造するリチウムイオン電池がリーフなどに搭載されている。

日産は9月にリーフをフルモデルチェンジする予定で、デザインを一新するほか、EV普及のネックでもある1回フル充電当たりの航続距離を伸ばして使い勝手を向上、販売を促進する方針だ。
新型リーフにもAESC製のリチウムイオン電池が搭載される見通しだ。

日産では早くからEVを環境戦略車の本命と見て開発を強化、EV専用モデルとなるリーフを10年にグローバルで市場投入。
ルノーとの合計で16年度までにEVを累計150万台販売する計画だったが、実績では40万台超にとどまっている。

EV普及のネックとなっているのが価格と航続距離だ。
特に1回充電当たりの航続距離が、エアコンをオンにすると100km前後と短いことや、世界的には充電設備が整っていないことが大きい。

そして、この航続距離を伸ばすためのキーとなるのが車載用電池だ。
リーフが15年末のマイナーチェンジで航続距離を228kmから280kmに伸ばしたのも、サイズアップを抑えながらリチウムイオン電池の容量を増やしたからだ。
つまりEVの販売を増やすためには、航続距離の延長が必要で、それを左右するのが車載用電池だ。

一方、都市部での環境汚染が深刻化していることや、フォルクスワーゲン(VW)のディーゼル車の不正事件の影響もあって環境規制が強化されている。
英国、フランスは40年以降、ガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する方針を打ち出した。

カリフォルニア州など米国の10州では、自動車メーカーに一定台数以上、EVやプラグインハイブリッド車(PHV)などの環境対応車の販売を義務付ける。
中国やインドなどでも、自動車メーカーに電動車の販売を義務付ける政策が導入される見通しだ。

■ EVシフト

これらの動きから、世界の自動車各社はEVの開発を本格化している。
VWは25年までに新型EVを30車種以上投入して新車販売の25%をEVにする計画を掲げる。

ダイムラーは22年までにEVを10車種以上投入、同じく25年までにEVの販売比率を25%にする計画を打ち出している。
大手自動車メーカーのなかで最もEVに否定的だったトヨタ自動車でさえ、16年末からEVの開発に乗り出さざるを得ないほど。

EVシフトは鮮明で、EVに早くから注力してきた日産にとっては追い風となるはずだ。
にもかかわらず、EVの航続距離を左右する重要なデバイスである車載用電池事業を売却するのはなぜか。

ある自動車メーカーの役員は「リチウムイオン電池技術に関して、日産がNECを見限ったからでは」と指摘する。
日産はNECが保有するAESCの株式49%を取得した後、GSRにAESCの株式100%を売却する。

また、NECはリチウムイオン電池と正極材を開発・製造する子会社のNECエナジーデバイスをGSRに売却する方向で交渉しており、車載用リチウムイオン電池事業からは事実上、撤退する。
日産は、NECの電池関連技術を活用して競争力の高い車載用電池を開発・生産することを目論んでいたが、「東芝やパナソニックなどのほうがリチウムイオン電池に関しての技術が進んでおり、あてが外れた」(同)というわけだ。

■ コモディティ化

日産が車載用電池事業を売却するもうひとつの大きな理由とみられるのが、電池を取り巻く状況の変化だ。
「EV市場の拡大を見越して中国の企業で車載用電池関連事業への参入が相次いでおり、日産のゴーン会長はリチウムイオン電池と関連部材が遠くない時期にコモディティ(汎用)化すると読んでいる」(自動車専門誌記者)

実際、中国系新興企業のリチウムイオン電池関連部材への参入は相次いでおり、部材を生産するための投資が拡大している。
AESCを買収するのも中国系のファンドだ。世界最大の自動車市場である中国では、環境規制の強化に伴って新興企業を含めてEVやリチウムイオン電池市場も急激に拡大することが予想されている。

EVはガソリン車やディーゼル車と比べて部品点数が半分程度でできるため、参入障壁が低い。
このため「車載用電池も家電製品と同様、価格が一気に下落する可能性がある」(自動車メーカー関係者)。

日産としては、技術力で劣り、リチウムイオン電池関連部材の価格の下落によって設備の減損リスクのあるNECとの車載用電池合弁企業を抱え続けるよりも、低コストで高品質の電池を選択するほうが効率的と考えたとしても不思議ではない。
日産の車載用電池事業のGSRへの売却額は非公表だが、1000億円以上とみられる。
技術的な優位性が見込まれないNECとの合弁事業を穏便に解消すると同時に、EVが注目されている時期だけに「高額で事業を売却できるチャンスを逃さないところが、さすがゴーン氏」と評価する声もある。

ただ、トヨタはパナソニック、ホンダや三菱自動車はGSユアサとそれぞれリチウムイオン電池の合弁事業を展開している。
ダイムラーは約835億円を投資して、中国で北京汽車と車載用電池を生産する合弁工場を新設するなど、多くの自動車メーカーが車載用電池事業を「手の内」にとどめておく傾向が強い。
自動車業界では異質に映る車載用電池事業を手放した日産の経営判断が吉とでるか、凶とでるのか、業界も注目している。

http://biz-journal.jp/2017/08/post_20341.html

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75: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:32:24.80 ID:wY3yTByj0
>>1
さすがゴーン
リコールリスクの高いバッテリーを作らず買うのは正解だな

226: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:07:56.29 ID:WW0683EM0
>>1
はっきりしてるのはリチウムイオンではEVは普及しないってこと

243: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:11:24.22 ID:oJ70gxpJ0
>>1
リーフが売れてもルノーとLGが
儲かる構造に変えられつつあるんだよ。
日本の雇用が奪われちゃったね。

4: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:07:39.48 ID:2pRQexQY0
(技術を)やっちゃえ日産

5: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:08:03.79 ID:uplmAcJ/0
EVはバッテリーの性能と耐久性が全て

8: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:09:52.70 ID:3tf8/rzT0
潜水艦に応用されるぞ
日本終わった

9: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:11:18.30 ID:HwC3xMPl0
多数の企業がこぞって参入、落伍したところが海外と手を組む(技術流出)のパターン
電機業界はエンエンこれを繰り返すんだろうな
馬鹿みたい

10: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:11:53.99 ID:LuRvnmOw0
>>9
技術はコモディティだって散々言われてるのに止まったら死ぬのは当然なんだよなあ

12: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:13:06.66 ID:LabvQJjp0
外国人に経営させて日本の国益を守れると思うか?

797: 名無しさん 2017/08/29(火) 04:16:22.61 ID:P1EjWtPh0
>>12
名前は昔のまんまだけど、もはや日本の会社じゃないし

927: 名無しさん 2017/08/29(火) 05:21:26.60 ID:vFVvs3BT0
>>12
日産は日本人の会社?
金のためなら技術を売り払う日本人も一定数いるのが現実

15: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:15:10.53 ID:evqdpUPq0
また日本企業はとばっちりを受けるのか。
低価格化で普及が進むだろうけど、なんかいやだな。

16: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:15:14.86 ID:WSpCmL7k0
爆発的な結果を残すでしょう

19: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:17:02.99 ID:qTL2zXf40
ゴーンが来てから財務は回復したが技術力は落ちまくりなんだよね
もはや日産からは革新的なモノは生まれない

20: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:17:55.16 ID:qjR0tjKx0
そりゃゴーンにとっては日産や日本がどうなろうと知ったコッチャないだろうしな。
目の前の小銭のほうが大事に決まってる。
後は莫大な退職金を貰ったら祖国に帰って悠々自適の暮らしを送るだけだよ。

37: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:23:09.13 ID:9DITy92x0

電池なんてもんはモノづくりが得意な中国に高めてもらえ、俺らはブランドをつくることに専念しろってことか。

正しい

45: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:25:26.77 ID:F56EAKTu0
これは正解
つーか電池に革命的な技術が発明されたから、従来型の電池は用済みになる
2分でフルチャージ出来るようになるからさっさとゴミは売却は正しい判断だよ

64: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:29:44.28 ID:ejHi63T80
日本の技術が中国で大量生産されるのだから理想的じゃん。

91: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:36:34.46 ID:jobCZc960
つまりバッテリー事業は莫大な投資をしても
近い将来、採算が取れなくなる毒饅頭だから
中国にでも喰わせとけってことか
さあ、この判断が吉と出るか凶と出るか見ものだな

100: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:40:30.80 ID:meVcA2Mp0
これ将来の日本がどうなろうといまの日産にとっては巨額の売却益が得られてゴーンにとっては手柄になる
当然報酬が増える

111: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:43:45.90 ID:cEnn+f2c0
>>100
国内で大量生産なんてもう不可能だから仕方ない
あまりに何もかも高過ぎるし市場価値も低いからだれも作らなくなった

105: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:42:18.75 ID:I/o4fuR30
自前で開発するより調達した方が安く済むって合理的な判断
特にEVが普及すれば車用バッテリーは汎用品になるわけで
独自技術でガチガチに固めてるとそこがコスト上ネックになるのは目に見えてる

114: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:44:44.10 ID:RzCAlgTT0
日本の技術なんてほとんど海外企業の買収、技術移転で
成り立ってるのに逆にちょっとでも外国企業に渡ると発狂するのは
どうしてなんだろう。。。。。

135: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:49:03.16 ID:3AgfcQpH0
30年後を見越してんだろ

159: 名無しさん 2017/08/29(火) 00:56:26.76 ID:w6BjRmvx0
中国を軽く見過ぎなんじゃ。
この手で技術を集めていかれたら
背後をずっと付け回されて、何かの拍子でトップを独走。
向こうは企業=国で、企業間の垣根なんて無いわけでしょ。

184: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:00:50.77 ID:JssXrPzT0
電池も劣化するんだけどその辺はどうなんだろ
最初のフル充電では300キロ走っても1年後には150キロですということになりそう

210: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:05:18.32 ID:Ii+31PkX0
>>184
だから各社は必死に全個体電池に全力投球する訳で。
NECの目指す先に、解決策は無いと見切ったんだと思うよ。

241: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:10:26.26 ID:JssXrPzT0
>>210
結局EVは電池次第なんだよね
日本より中国のほうが早そうだもんなあ
日本はハイブリッドがあるからEV全力ってわけにもいかないし

196: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:02:37.75 ID:re8D5rg+0
そりゃ目先の財務諸表の方が大事やろ(^o^)

247: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:12:44.36 ID:h8vf+7ix0
固体電池の実用化がそんなに確実かつ早期なんだな
日本がようやく電気自動車のメインストリートを走れるのかな

248: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:13:25.28 ID:NKF/mG700
>>247
実用化は早期だけど価格は10倍以上。

284: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:19:18.46 ID:h8vf+7ix0
>>248
量産化ができれば、価格はどんどん下がるさ。
性能対比でコスパがどこまで下げられるかだが、
同じ重量で走行距離がより長い電池をどこまで開発できるかだが。

292: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:20:08.43 ID:NKF/mG700
>>284
固体電池も原料はリチウムだし、そこまで下がると思えない。

257: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:14:46.49 ID:D3yP+vrR0
最近の日本って、こんなんばかりだな。
重要事業部門が流出しまくりで日本には何も残らない

269: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:16:35.27 ID:APGjNAMN0
リチウム電池なんて10年後はなくなってるから現在技術的に先行してなかったら自前で持っとく必要はないw

302: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:21:37.81 ID:KzTsaQNE0
EVって後処理の方が大変なのに…
空き缶もリサイクルできない中国がそこを担うなんて…
益々地球環境が汚染されるだけだわ…

356: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:27:38.69 ID:sMHfgscf0

バッテリーはソーラーパネルやテレビ並みの低技術後進国産業になったという見切りだろう

先進国がやっても後進国にかなうわけはないものは売り払う

385: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:31:12.24 ID:FLrygAkO0
電気自動車って趣味としてしか価値がないから売るなら今だと思うよ。

413: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:35:26.48 ID:Zfx3WuWg0
トヨタの固体電池が強過ぎだもの。
外国の自動車メーカーも含めてトヨタには勝てやしない。

461: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:47:16.45 ID:CpdSllNP0
>>413
まだ噂の段階だろうにな。
大企業の電池技術売りの動向が、
新技術への期待を誘う。

445: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:42:35.93 ID:NKF/mG700
電池を外注しちゃったら他社と全く差別化できなくなるのにな。
まあ単なる組み立て屋だから差別化狙ってないんだろうな

465: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:49:07.81 ID:OmGJQlEZO

あのな
電気車に先がなくなったから売る
電気を利用した部品は作ったりはするが
基本的に基幹部分には電気は長く使えないのが判明したんだろうよ

そんだけの話

それと次世代燃料に良いのが見つかったんだろ

467: 名無しさん 2017/08/29(火) 01:49:36.59 ID:lUdUVYdv0
賢い経営者は高いときに売りぬいて次の投資する
電池は勢力図が確定しそうだしタイミングは悪くないだろうけどね

505: 名無しさん 2017/08/29(火) 02:03:24.57 ID:9qOq3G+H0
充電スタンドもロクにないのにEVと言われてもなぁ、、

520: 名無しさん 2017/08/29(火) 02:09:42.07 ID:OmGJQlEZO

>>505
それは日本も中国もさ

どっちも全人口の10㌫辺りが
EV所持になったくらいからスタンドも増えていくだろうね
そして30㌫まで所持になると急激に売り上げが萎むわ

そんな頃には次の代物が登場するからな

551: 名無しさん 2017/08/29(火) 02:25:13.90 ID:3V/NnTZo0
投資額が少ない日本メーカーは結局じり貧で撤退に追い込まれる
これが日本メーカーの繰り返してきたことだろ
電池も例外ではない

605: 名無しさん 2017/08/29(火) 02:47:51.90 ID:nMhgQKag0
売るにしても、売却先をもう少し考えろよ。
なにを血迷って、ちうごく企業なんぞに売ってんだ、このおたんこなすが。

609: 名無しさん 2017/08/29(火) 02:49:24.99 ID:eyP7kAd90
>>605
実際一番産業に投資してる国が中国だからな
他国でもっと金を積めるところが無い

618: 名無しさん 2017/08/29(火) 02:53:00.36 ID:nMhgQKag0
>>609
安かろう悪かろうを世界に蔓延させる分、
まわりまわって自分の首を絞めるだけ。
目先の金に目の眩んだ家電業界と同じ轍を踏みたいらしいな。

626: 名無しさん 2017/08/29(火) 02:55:04.99 ID:eyP7kAd90
>>618
EVは家電と同じだから
高値で売り抜けた日産が賢いともいえるよな

667: 名無しさん 2017/08/29(火) 03:19:54.17 ID:pVYSEN8J0
電池革新起きた時がネックになった日産。
もう最新の革新的に電池搭載はないもんな。
常に周回遅れ電池を搭載。ただし安くは調達できる。

668: 名無しさん 2017/08/29(火) 03:20:26.10 ID:1JRFOg/H0
日本の自動車産業もいつか終わるのかな

723: 名無しさん 2017/08/29(火) 03:43:13.54 ID:Ba/R5bPK0
まあ、売れるうちに売っとけってな具合なんだろうが
将来的に外部調達の方が安上がりならぬ
まあ、今より技術が上がったバッテリーを中国が安売りするとも思えんがぬ

724: 名無しさん 2017/08/29(火) 03:44:01.85 ID:nN65wghm0
電気自動車は絶対に需要は伸びない
すでにリチウムも数倍に値上がりしたし、自前で作るのは危険になってる。
パナソニックものめり込むと危険だよ

829: 名無しさん 2017/08/29(火) 04:39:50.14 ID:tWaBneaZ0
EVがそんなにいい物なら
充電環境も車種も補助金も潤沢だった日本でとっくに普及してるよ

981: 名無しさん 2017/08/29(火) 05:47:51.79 ID:PYjtF0Om0
これは仕方ないよ
他の方が優れてるから持ってても仕方ないもん
EVなんて最先端を追わなきゃ勝てないんだからダメな物を捨てるのは仕方ない

993: 名無しさん 2017/08/29(火) 05:50:52.10 ID:DLOXJBjP0
あと5年で、全固体電池に市場が置き換わる
全固体電池の開発の目処が立ってない
リチウムイオン電池の会社なんて自社で抱えとくのはアホ

997: 名無しさん 2017/08/29(火) 05:52:07.23 ID:tywlUk5A0
中国との価格競争に敗れて東芝、シャープみたいになる

998: 名無しさん 2017/08/29(火) 05:52:23.00 ID:9LB6qdiZ0
日本のリチウム電池の優位性なんて無いのも同然だから
家にあるバッテリーはほぼ中国製だな

引用元: ・http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1503932791/











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