阿武隈急行「このままじゃ車両更新できない!助けて!」

1: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:46:49.06 ID:CAP_USER9

阿武隈急行 自治体に援助要望

*ソース元にニュース画像あり*

http://www3.nhk.or.jp/lnews/sendai/6003956171.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を

厳しい経営状況が続く、宮城県と福島県を結ぶ第三セクターの「阿武隈急行」が、40億円あまりと試算している車両の更新費用を一切捻出できないとして、国の補助金のほか、沿線自治体に資金援助を要望していることがわかりました。

柴田町と福島市とのおよそ50キロの区間を結ぶ第三セクターの「阿武隈急行」は、沿線での少子高齢化を背景に乗降客の減少傾向が続き、累積赤字が
10億円に上るなど厳しい経営状況が続いています。

こうした中で、会社では、およそ30年間、使い続けている車両の更新費用が一切捻出できないとして、株主である福島、宮城の両県と、沿線の5つの市や町に資金援助を要望していることが分かりました。

会社側では、現在のダイヤを維持するため、20両の更新が必要で、
その費用は総額40億円あまりに上ると試算していて、一部は国の補助金を充て、それ以外を自治体からの援助で賄いたいとしています。

75: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:59:59.18 ID:YodFRUZT0

>1


http://tabi.iinaa.net/JapnPass/images/east/tohoku/Abukuma.gif

区間これだけかw
JRが収益見込める白石路線確保してるから
JRに買収してもらう方が一番の得策だろうな

地方の短い路線はどんどん潰れていくな

405: 名無しさん 2017/06/03(土) 18:21:27.80 ID:DcOIxcbD0
>>75
流れが逆なんだよ
採算性のない路線をJRが切り捨て、地元の交通弱者の交通の便確保の為に自治体が資金を出して第三セクター。
だからJRが引き受けることは100%有り得ない

76: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:00:15.14 ID:GBF800oV0
>>1
職員のボーナス減らすか人員減らせよ…

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2: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:47:42.10 ID:9lAWI0080
あまえ
企業努力が足りない

128: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:09:10.31 ID:F5CyuIqK0
>>2
努力でどうにかなるレベルを超えている。
お前にも限界はあるだろ?

8: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:48:46.96 ID:RXULkhIW0
使う人間がいないなら廃線でいいだろ

9: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:49:05.38 ID:GOm2WGzf0
50kmならバスでいいだろ

16: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:50:54.08 ID:AoN4pUQq0
お前らってほんと地方の窮状に冷淡だよね
地方が全部滅んでも首都圏だけは繁栄できるとか
思ってるの?

27: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:52:20.79 ID:HTWj2FRw0
>>16
現状で地方はお荷物でしかないけど?

58: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:57:27.80 ID:LrF9YxEd0
>>27
過疎に悩む今の地方の窮状があるのは、大都市民の大半を占める地方出身者が故郷を捨ててきた結果なんだが
あんたがどこ出身なのか知らんが、捨ててきた故郷を大都市民ヅラしてお荷物扱いとか狂ってるな

31: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:52:59.71 ID:eJwwbeFx0
>>16
三セク鉄道なんだから会社と地元が責任持って維持するんだよ

40: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:54:20.69 ID:aKrT8Pn40
>>16
冷淡というかみんな同じなんだよ
「自分は負担したくない」
受益者も負担したくないし、無関係の人も同じ

22: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:51:56.73 ID:zeQTdjSX0
ドラエもん「くらうどふぁんでぃんぐぅー」

30: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:52:53.06 ID:zm15ECIu0
うちはどれだけ営業努力しても路線廃止決定になったからもう
どうにもならん

34: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:53:41.70 ID:wBmPbnB60
1両2億高すぎ

240: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:35:29.48 ID:QgdGU/to0
>>34
交流電車なので高くつく。直流電化されていれば直流電車は半額近い
お値段で済むし程度の良い中古車も期待できた。

44: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:54:56.53 ID:k/Uta3T20
50kで40億だってさ、1k当たり8000万
どう見ても割高。さようなララァ~

49: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:55:40.26 ID:ThpJOZxY0
型落ち譲ってもらえないのか?

54: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:57:13.91 ID:pDBv4BBV0
>>49
新車が欲しいんじゃ

67: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:58:33.19 ID:boXhjUo+O
>>49
確かJRからお下がりを一度買ってる
もともと乗り入れもしてたしハンドル習熟が不要だとかで

65: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:58:22.42 ID:m/wpHxcG0
これって丸森線だよね?
30年以上前から赤字赤字言ってて廃止されるはずだったんじゃなかったっけ?

207: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:27:08.11 ID:NHpvkvxa0
>>65
丸森線+国鉄が採算の見込み無しとして途中で建設を中止した延伸区間だよ。
もとより維持できるはずのない路線。

71: 名無しさん 2017/06/03(土) 16:59:15.91 ID:ByPOGqOG0
ここ3セクの典型的ローカル線だけど
交流電化なんだよな
だから車両に係る経費が半端ない
ここらでディーゼル転化も考えないとダメなんちゃう?

84: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:01:06.68 ID:Z16wD3ba0
>>71
実際、キハ110に替えても何の問題もないだろうなぁ

87: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:02:04.43 ID:eJwwbeFx0
>>84
問題は運転士の免許。。。

107: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:05:20.52 ID:YodFRUZT0
>>84
SLを中身だけディーゼルエンジンに変えて走らせること出来ないのかな?
煙だけ演出で出るようにしてさ

116: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:06:31.16 ID:eJwwbeFx0
>>107
小湊鐵道でそれやってるぞw

129: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:09:15.26 ID:YodFRUZT0

>>116
既にやってるのかw
SL偽装した列車を平日は1本、土日は3本くらい走らせれば
撮り鉄が金落としてくれるだろ

あとは阿武隈急行ラーメン店をどこかの駅に作れば、かなり利益出そうだけどな

106: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:05:20.10 ID:IeMDdw5B0
阿武隈て数十年ぶりに目にした

113: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:05:57.34 ID:UeyoM3C0O

鉄道は時代遅れ

都市部とか都市間の大量輸送以外は儲からない
あとは貨物の大量輸送くらい

134: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:09:35.46 ID:wfI/zWJf0
40億も出すならマイクロバス+運ちゃん数人で50年分運用できるだろ

146: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:13:28.65 ID:EVrSXdX00
阿武隈急行の簡単な歴史
東北本線(当時、単線非電化)の国見峠越えが大変だから、阿武隈川沿いに勾配の緩いバイパス線を作ろう

丸森線として着工、踏切が無い高規格の路線を作る

完成間近に、東北本線の電化複線化が完成して、峠越えや線路の容量不足が解消

殆ど完成していたのに不要になるが、町に近いところを通る宮城県側だけ開通させる

町に近いと言っても、バイパス線なので、ほぼ一直線で町の中心地を無視して通り、乗客数が
望めない

廃止されて、新たに第3セクターとして開業後に全線開通させる

162: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:17:02.82 ID:7cDh7y3B0
>>146
結論として必要なの不要なの?

174: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:20:03.45 ID:r0DhLvnLO

>>162
元レス見た感じだと不要かと。

第3セクターなんて公営と民営の悪い所あわせたようなものだし、止めておくべきだったな。

173: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:19:49.20 ID:2kmzF9VOO
>>146
多少知ってはいたけど、何故開業させようとしたのか…

190: 名無しさん 2017/06/03(土) 17:23:30.66 ID:2kmzF9VOO

昔々の、蒸気機関車で特急を走らせてた時代とかだったら、平坦線だから有用だっただろうけどね…。

鉄道好きだけど、作った目的が元々消失してるんじゃ、正直どうしようもないというか…>>146

376: 名無しさん 2017/06/03(土) 18:12:53.35 ID:qnVZ54qg0
たった40億も出せない鉄道とか需要無いんだろ

420: 名無しさん 2017/06/03(土) 18:26:58.30 ID:2R8vvy++0
ふるさと納税で寄付してるヤツらはこういう所に寄付してやったらどう?
(´・ω・`)

426: 名無しさん 2017/06/03(土) 18:27:54.14 ID:v410diOM0
地元県民なのだが
廃線にしてバス走らせた方が良いと思う

561: 名無しさん 2017/06/03(土) 19:15:31.01 ID:5xWvU6BX0
撮り鉄はこういう時に寄付とかしないのか

565: 名無しさん 2017/06/03(土) 19:17:46.73 ID:K4HZohGrO
>>561
撮り鉄「俺らがネットにアップして宣伝してやってるし、広告費逆に寄越せや」

571: 名無しさん 2017/06/03(土) 19:19:28.99 ID:W0f8mE6/0
運用が身の丈を超えてんだろ
もう諦めろ

589: 名無しさん 2017/06/03(土) 19:24:47.96 ID:/A90ChYK0
20両も更新せんでいい
レールバスにでも置き換えればいいやん

593: 名無しさん 2017/06/03(土) 19:26:25.61 ID:MuanXMbh0

仙台まで路線があったらまだましだったのに

それか、仙台空港に乗り入れれば需要はあるかも

640: 名無しさん 2017/06/03(土) 19:51:30.86 ID:cDqN+7Ss0
ここは職員も数十人らしいし(県の天下りとか役員を除く)、
40億を数十人で分けて、これで起業しろ、とかやったほうが、長期的な経済にはプラスになるんだわな
これは例えだけど、ジリ貧で回すことばかりやってるから、何も生まれない

引用元: ・http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1496476009/

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この記事へのコメント

  1. 名前:j;kl 投稿日:2017/06/04(日) 00:25:46 ID:31229edd9 返信

    JRからの税収をもっと増やせ。
    国民から自動車税搾取してるのと同じように、
    JRからも税金とって、鉄道の整備に使えよ。
    JR東海ばかり儲け過ぎなんだよ。

    1+

  2. 名前:カマンベール 投稿日:2017/06/06(火) 17:58:41 ID:124942d52 返信

    線路もそうだが車両も高規格に作りすぎなのが問題。そもそも周辺のJRが交流電化だから自社も交流電化でなければいけない理由が分からない。仙台に直通したいから自社も交流電化なのだろうがここでいっそのこと旧くりはら田園鉄道のように電車からディーゼル車に切り換えて1両で運行してみるという手も良いと思う。交流電車だから2両編成単位でしか運行できないのだ。

    0

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